調節螺栓連接件在變載荷、振動，甚至工作溫度的影響下，會產生變形或者發生蠕變，從而因預緊力的下降而導致調節螺栓連接出現松動，使調節螺栓中的交變應力比未松動時將大大增加，并且在受力過程中的產生沖擊，使得調節螺栓連接的螺紋出現疲勞破壞。

　　根據DIN25201-5規定，如果高預緊力調節螺栓連接設計時，分界面數少，且緊固長度比例Lk/d≥5，則無需采用任何防松措施。但通常由于結構空間限制，往往不能保證Lk/d≥5，因此調節螺栓連接的防松措施在確保列車運行安全的條件下，尤為重要。

　　BST在動車組的設計中，根據調節螺栓連接部位不同的風險等級和擰緊場合，采取了不同的防松措施。例如：

　　1.提高預緊力：選用10.9級螺栓以提高調節螺栓連接的預緊力；

　　2.提高螺栓系統的柔度：在調節螺栓連接中使用彈簧墊圈以提高螺栓系統的柔度；

　　3.提高螺栓連接面的摩擦系數：對連接墊片表面有粗糙度要求，以獲得具有一定摩擦系數的安裝表面，通常采用的方式是將墊片表面進行噴砂處理；

　　選用特殊墊圈：在彈簧墊片與螺栓接觸的表面增加一些特殊花紋以達到防松效果；

　　4.選用特殊的鎖緊螺母：例如在一些空間比較小的部位選用施必牢（Spiralock）自鎖螺母，見圖4。或者在不需要經常拆卸的部位選用內嵌尼龍圈的自鎖螺母，見圖5?；蛘咴诠r比較惡劣的部位選用特殊處理的自鎖螺母；

　　5.機械方式：選用自鎖墊圈；

　　6.粘結方式：在有橡膠密封墊的螺栓連接部位，由于橡膠始終會發生變化，一段時間后會造成施加在調節螺栓連接的預緊力下降，甚至連接失效，所以對需要密封的調節螺栓連接，只需將螺栓擰緊，用螺紋鎖固膠將螺紋副粘結在一起。